Lỗ hổng khiến tình trạng TNGT ngày một gia tăng từ việc sử dụng xe điện đến từ đâu?
- TP. Hồ Chí Minh trình diễn triển lãm xe ô tô điện của hơn 200 doanh nghiệp
- Cảnh sát Anh chi hàng triệu USD mua ô tô điện khiến dư luận bất bình
- Độc đáo xe đạp điện phiên bản cảnh sát Delfast Top Cop
Trước tình trạng đáng báo động về việc số vụ tai nạn giao thông liên quan tới xe điện (xe đạp điện, xe máy điện) gia tăng. Thì công tác quản lý đối với loại hình này có thể cần phải thắt chặt hơn nữa.
Như thông tin tại bài viết được Diễn đàn Doanh nghiệp đăng tải trên số báo 41 (2.355) ngày 20/5/2020, thì tình trạng người dùng xe điện đang có xu hướng gia tăng. Tất cả mọi thông số đều được sẽ thể hiện chi tiết, cụ thể trên các kết quả nghiên cứu của Ủy ban ATGT quốc gia phối hợp cùng Hiệp hội những nhà Sản xuất xe máy Việt Nam đã thực hiện trong vài năm lại đây.
Tốc độ vận hành của xe đạp điện, xe máy điện bị can thiệp từ nhu cầu người dùng
Việc TNGT liên quan tới xe điện đang có xu hướng gia tăng không chỉ xuất phát từ lứa tuổi dùng chưa được phổ cập kỹ năng xử lý cũng như kiến thức. Mà hiện trạng loại hình này bị can thiệp động cơ vận hành cũng là nguyên nhân quan trọng dẫn tới sự gia tăng của những vụ TNGT.
 |
| Tốc độ vận hành của xe đạp điện, xe máy điện bị can thiệp từ nhu cầu người dùng |
Theo Phó phòng Chất lượng xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam, ông Nguyễn Văn Phương: “Đối với xe điện, có 03 loại hình chính: Xe đạp điện, xe máy điện, xe mô tô điện. Theo đó, quy chuẩn của Việt Nam với xe đạp điện được quy định cụ thể là 25km/giờ; xe máy điện là từ 20-50 km/giờ, và mô tô điện thì cao hơn. Những quy chuẩn tại Việt Nam về xe điện hiện được áp dụng theo quy chuẩn quốc tế”
Cũng theo ông Phương, khi những phương tiện này được kiểm định đều phải tuân thủ nghiêm ngặt đúng quy chuẩn nêu trên. Nhưng, phương tiện lưu thông có vận tốc cao hơn quy chuẩn như hiện nay đều xuất phát từ nhu cầu của người tiêu dùng. Vậy nên những cửa hàng sau khi mở bán xe điện mới có sự can thiệp đến động cơ để đáp ứng được nhu cầu đó.
“Việc can thiệp vào động cơ nhằm tăng công suất của xe điện đều là sai với quy định và không được phép. Xuất hiện những hiện tượng này, một phần cũng do “lỗ hổng” trong. Vì thế điều này nên được sửa đổi, bổ sung và đưa vào để có sự phân định rõ ràng những loại hình phương tiện xe điện”, ông Phương tiếp tục chia sẻ.
Đâu là giải pháp cho “lỗ hổng” này?
Luật Giao thông đường bộ đã quy định xe điện (xe đạp điện, xe máy điện) là phương tiện giao thông thô sơ. Cho nên tiêu chuẩn về chất lượng, an toàn kỹ thuật, việc quản lý với người điều khiển và loại hình này… không điều chỉnh chặt chẽ như phương tiện giao thông cơ giới.
 |
| Cần siết chặt việc quản lý với xe đạp điện, xe máy điện hơn |
Trong khi đó, thực tế, xe điện là phương tiện gắn động cơ có tốc độ khá nhanh. Vậy nên, để siết chặt việc quản lý với phương tiện này, những cơ quan chức năng cần phải tiến hành nghiên cứu, sửa đổi và bổ sung Luật Giao thông đường bộ cùng với những văn bản dưới Luật sao cho phù hợp. Cần phải quy định cụ thể về điều kiện an toàn kỹ thuật, tiêu chuẩn chất lượng, tốc độ tối đa của xe khi lưu thông trên từng tuyến đường, độ tuổi….. Đặc biệt là việc cấp bằng điều khiển xe đạp điện, xe máy điện cho người sử dụng.
Bên cạnh đó, việc đẩy mạnh giáo dục, tuyên truyền và phổ biến pháp luật giao thông đường bộ với hình thức linh hoạt, nội dung cụ thể, tập trung chủ yếu vào điều kiện tham gia giao thông, năng điều khiển phương tiện cùng quy tắc giao thông. Điều này vô cùng cần thiết với đối tượng thanh thiếu niên cũng như học sinh, sinh viên.
Không riêng những đối tượng trên, những người trực tiếp dùng xe điện tham gia giao thông cũng cần nâng cao nhận thức. Phụ huynh tuyệt đối không nên chủ quan, cho con em mình dùng xe điện khi còn quá nhỏ để có thể tránh được những tai nạn, rủi ro đáng tiếc xảy ra.
Theo: enternews.vn
Bạch Võ Toàn
Tag:
