Việt Nam có chậm chân trước tham vọng đi đầu về xe điện của Thái Lan?
- Đánh giá xe đạp điện Đào Khôi DKBike
- Xe điện phát triển, hàng chục nghìn công nhân sản xuất ôtô Đức có nguy cơ mất việc
- Vị trí ngôi vương xe điện của Tesla đang bị lung lay
Thái Lan có tham vọng trở thành một trung tâm sản xuất dòng xe điện lớn nhất tại khu vực ASEAN. Trước động thái này của Thái Lan, Chính phủ đã đề nghị Bộ Công Thương xem xét và nghiên cứu phát triển ngành xe điện tại Việt Nam, để tránh bị bỏ lại ở phía sau.
Thái Lan với tham vọng đi đầu về xe chạy điện
Bộ Công Thương vừa nhận được văn bản của Thủ tướng Chính phủ, Văn phòng Chính phủ về việc xem xét, nghiên cứu đề án trở thành một trung tâm sản xuất xe chạy điện của Thái Lan tại khu vực ASEAN. Qua thông điệp này, Chính phủ đã thể hiện được mong muốn Việt Nam phát triển ngành xe điện trong tương lai không xa.
Chính phủ Thái Lan trong ngày 12/3 vừa qua, đã công bố mục tiêu sản xuất 250.000 xe điện trong năm 2025 với lộ trình rõ ràng, trong đó có 53.000 xe máy điện và 3.000 xe buýt chạy điện.
 |
| Thái Lan với tham vọng đi đầu về xe chạy điện |
Somkid Jatusripitak - Phó Thủ tướng Thái Lan cho biết: “Chính phủ Thái Lan muốn đưa đất nước trở thành trung tâm chế tạo ô tô chạy điện thế hệ mới tại khu vực ASEAN”. Và để thực hiện điều này, Thái Lan sẽ đưa ra các sửa đổi ưu đãi về xe điện đối với những nhà chế tạo ô tô cùng với phụ tùng. Với mục đích giúp cho ngành công nghệ sản xuất này trở nên hấp dẫn hơn.
Từ rất lâu, Chính phủ Thái Lan đã muốn tận dụng những nguồn lực sẵn có của ngành công nghiệp ô tô để phát triển giúp cho đất nước trở thành trung tâm sản xuất xe điện lớn trên thế giới. Họ đã chuẩn bị sẵn cơ sở vật chất, đào tạo cán bộ cũng như những chính sách ưu đãi hấp dẫn để thu hút những nhà đầu tư. Không những thế họ còn phát triển việc nghiên cứu, chế tạo động cơ điện cùng với pin nhiên liệu.
Ngành sản xuất xe điện tại Việt Nam
Ở Việt Nam, đã có một số doanh nghiệp đầu tư sản xuất xe điện. Năm 2019, công ty Vinfast đã cho ra mắt dòng xe máy chạy điện, có doanh số bán ra là 50.000 chiếc. Theo như kế hoạch, đến năm 2020, Vinfast sẽ cho ra mắt chiếc xe ô tô điện đầu tiên. Đối tác của Vinfast đều là những tên tuổi hàng đầu trong lĩnh vực ô tô hiện nay như Kreisel Electric (Áo) và EDAG (CHLB Đức).
Ngoài Vinfast, Công ty Mitsubishi cũng đang đầu tư vào nhà máy ô tô mới tại Long An có công suất là 50.000 xe/năm. Và trong tương lai, Mitsubishi cũng có kế hoạch sản xuất ô tô điện nhà máy này. Đó là chưa kể tới những doanh nghiệp lắp ráp và sản xuất xe máy điện khác.
 |
| Dự kiến Việt Nam sẽ ra mắt xe ô tô điện đầu tiên vào năm 2020 |
Theo khảo sát của Công ty Frost & Sullivan (Mỹ) thì người tiêu dùng Việt Nam khi được hỏi, có tới 33% người nghĩ đến việc mua xe điện ngay từ lần đầu. Đây chính là con số đầy tiềm năng để Việt Nam phát triển ngành công nghiệp này.
Hiện Việt Nam đang bước vào giai đoạn ô tô hoá. Vì thế dự báo trong năm 2020 thị trường ô tô sẽ đạt ngưỡng 1 triệu xe/năm. Khi đó tương lai của xe điện là rất lớn, bởi lẽ nó sẽ thay thế dần cho ô tô với động cơ đốt trong, mở cơ hội cho những doanh nghiệp hướng đến công nghệ hiện đại.
Việt Nam liệu có chậm chân
Tuy nhiên việc chưa có cơ sở hạ tầng cho xe điện là trở ngại lớn nhất của Việt Nam. Việc không có hệ thống những trạm đổi pin, sạc điện rộng khắp sẽ khiến cho xe điện khó có thể phát triển. Hơn hết chính sách để phát triển xe điện hiện cũng chưa đồng bộ.
Với xe điện, điều quan trọng nhất là công nghệ lưu trữ năng lượng. Pin lithium hiện được cho là đã tới hạn. Nếu như muốn tăng được dung lượng chứa điện thì khối lượng pin sẽ phải lớn hơn. Điều này đồng nghĩa với việc chi phí sẽ cao đồng thời khả năng vận hành kém. Tất nhiên thời gian nạp đầy pin sẽ rất lâu.
 |
| Hạ tầng cho xe điện chính là hạn chế lớn nhất của Việt Nam |
Những hãng xe trên thế giới hiện đang nghiên cứu phát triển loại pin ở thể rắn. Công nghệ này dùng chất điện phân rắn thay chất điện phân lỏng. Với thiết kế pin thể rắn thì cả điện cực âm, dương và chất điện phân đều là các mảnh hợp kim, kim loại hoặc là vật liệu tổng hợp tại thể rắn. Trong loại pin này, cực dương, âm cùng chất điện phân sẽ được xếp thành 3 lớp chồng lên nhau.
Điều này có nghĩa là những nhà sản xuất có thể chế tạo ra cục pin tương đương kích cỡ với pin thể lỏng, nhưng dung lượng chứa sẽ lớn hơn nhiều và việc nạp điện cũng sẽ rất nhanh. Năm 2025 dự kiến sẽ xuất hiện xe điện dùng pin thể rắn, đến 2030 sẽ phổ biến. Khi đó, bạn sẽ chỉ tốn 15 phút để nạp cho quãng đường 700 km.
Theo ông Nguyễn Minh Đồng – cựu chuyên gia thiết kế ô tô của Volkswagen (CHLB Đức) thì việc sản xuất ô tô điện cần tới 4 công nghệ cơ bản. Đó chính là: pin, động cơ điện, sạc cùng với kỹ thuật điều khiển. Vì vậy khi ô tô điện phát triển, điện trở thành nguồn năng lượng thay thế xăng dầu thì thị trường pin, động cơ điện và những máy đổi điện (sạc) sẽ vô cùng quan trọng.
“Việt Nam không bắt tay vào sản xuất xe điện ngay bây giờ, chắc chắn sẽ đi sau nhiều quốc gia”, ông Đồng nói.
Ngoài ra, việc hợp tác giữa DN, Chính phủ và những bên liên quan khác cũng quyết định tới sự thành công của xe điện. Không chỉ là cơ sở hạ tầng mà còn cả ưu đãi về thuế cũng như hỗ trợ cho người sử dụng để cho xe điện thực sự phát triển tại Việt Nam.
VAMA- Đại diện Hiệp hội những nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam cho rằng “Chính phủ cần phải có chính sách miễn thuế cho các DN. Để cho họ có điều kiện đầu tư vào cơ sở hạ tầng, đồng thời qua đó giúp phát triển ngành công nghiệp ô tô điện tại Việt Nam”.
Theo: Vietnamnet.vn
Bạch Võ Toàn
Tag:
